Sikorsky S-92 adalah helikopter angkut medium bermesin ganda Amerika yang dibuat oleh Sikorsky Aircraft untuk pasar helikopter sipil dan militer. S-92 dikembangkan dari helikopter Sikorsky S-70 dan memiliki bagian serupa seperti kontrol penerbangan dan sistem rotornya. H-92 Superhawk adalah versi militer dari S-92 dalam peran transportasi utilitas, yang mampu membawa 22 prajurit. H-92 juga dapat dikonfigurasi untuk misi tertentu, termasuk untuk misi pencarian dan penyelamatan serta transportasi eksekutif. Sikorsky CH-148 Cyclone adalah helikopter berbasis kapal multi-peran bermesin ganda yang dikembangkan oleh Sikorsky Aircraft Corporation untuk Angkatan Bersenjata Kanada. Varian militer dari Sikorsky S-92 , CH-148 dirancang untuk operasi di kapal dan menggantikan CH-124 Sea King, yang digunakan dalam operasi Angkatan Bersenjata Kanada dari tahun 1963 hingga 2018. Sementara itu Sikorsky VH-92 adalah varian yang sedang dikembangkan adalah untuk menggantikan armada transportasi Marine One US Presidential (helikopter angkut kepresidenan Amerika) milik Korps Marinir Amerika Serikat.
LATAR BELAKANG
Kemunculan H-92 Superhawk dan CH-148 Cyclone tidak lepas dari desain helikopter S-92 lansiran Sikorsky. Setelah krisis minyak tahun 1973, perusahaan minyak dan gas besar memulai eksplorasi lebih jauh di lepas pantai, sehingga menimbulkan kebutuhan akan helikopter seperti S-92 dengan kemampuan yang memadai. Pada tahun 1992, Sikorsky memulai studi terhadap helikopter angkut/utilitas besar, yang awalnya dirancang sebagai “Growth Hawk“, yang kurang lebih merupakan peningkatan dari helikopter S-70 Black Hawk. Desain tersebut lalu muncul sebagai “S-92 Helibus“, yang ditargetkan untuk transportasi penerbangan, pasokan lepas pantai, pencarian dan penyelamatan, transportasi militer dan VIP. Sikorsky Aircraft pertama kali menampilkan mockup S-92 dari helikopter yang direncanakan pada tahun 1992. S-92 akan ditawarkan untuk dijual mulai tahun 1993, tetapi karena penurunan pasar helikopter internasional, hal ini ditunda. Pada tahun 1995 Sikorsky membentuk Tim S-92 dengan mitra internasional dan meluncurkan program helikopter di Paris Airshow tahun itu. Karena ingin mengurangi biaya penelitian dan pengembangannya Sikorsky menggandeng beberapa mitra pengembangan pembagian risiko dalam proyek helikopter ini. Mitra-mitra itu termasuk Mitsubishi Heavy Industries dari Jepang (kabin utama); Grup Helikopter Jingdezhen dari China (ekor vertikal dan penstabil horizontal); Gamesa dari Spanyol (interior kabin, badan belakang, boom ekor dan rumah transmisi di badan bagian atas); AIDC dari Taiwan (dek penerbangan); dan Embraer dari Brasil (sponson depan, landing gear dan integrasi sistem bahan bakar). Dengan ini Sikorsky berharap dapat mengurangi biaya pengembangan S-92 sebesar 20%. Sikorsky diketahui mengembangkan S-92 untuk bersaing dengan helikopter sipil seperti Aerospatiale/Eurocopter Super Puma. Helikopter ini menggunakan badan baru dengan komponen dinamis berdasarkan komponen S-70/H-60. Lima prototipe kemudian dibangun untuk mendukung program pengembangan S-92, yang pertama adalah prototipe uji darat non-terbang. Prototipe kedua pertama kali terbang pada tanggal 23 Desember 1998 di Sikorsky Development Flight Center, West Palm Beach, Florida.
Pada bulan Juli 2000, Sikorsky mengumumkan perubahan desain pada S-92, dimana prototipe ketiga menampilkan perubahan signifikan, termasuk desain ulang konfigurasi rotor ekor diperpendek 41 inci (1,04 m) dan penambahan “sambungan” sepanjang 41 sentimeter (16 inci) untuk memanjangkan hidung dan menyempurnakannya trim penerbangan, serta penstabil horizontal diubah posisinya dari sisi kiri berlawanan dengan rotor ekor ke sisi kanan di dasar tiang ekor. Modifikasi pada bagian ekor memecahkan masalah stabilitas pitch yang ditemukan selama pengujian penerbangan, dan dilaporkan memungkinkan prototipe ini memenuhi persyaratan utama Program Helikopter Standar Nordik (NSHP) untuk penyimpanan di kapal. Perpanjangan badan dan pemendekan tiang ekor menggeser pusat gravitasi (CG) ke depan, sehingga memungkinkan karakteristik penerbangan yang lebih datar. Badan yang lebih panjang juga memungkinkan adanya tambahan tiga kursi, serta opsi pintu penumpang yang lebih besar untuk pengguna Search and Rescue (SAR). Sikorsky memasukkan perubahan-perubahan tersebut ke dalam dua prototipe berikutnya sebagai konfigurasi standar produksi. Beberapa laporan menyatakan bahwa modifikasi tersebut sebenarnya untuk mengatasi kerusakan akibat cacat desain struktural. Dua prototipe terakhir ini terbang pada tahun 2001, dimana tipe tersebut disertifikasi pada akhir tahun itu; sementara produksi S-92A pertama dikirimkan pada akhir tahun 2004. Sistem dinamis S-92A didasarkan pada S-70, dengan menampilkan rotor utama dan ekor berbilah empat, rotor utama memiliki ujung yang menurun. Bilah rotor utama lebih lebar dan radiusnya lebih panjang dibandingkan pada Sikorsky S-70. Sistem rotor ini dinilai mampu mentolerir benturan burung seberat 1 kilogram (2,2 pon) pada kecepatan 305 KPH (190 MPH) tanpa menimbulkan kerusakan pada rotor, disamping mengurangi kebisingan dan meningkatkan daya angkat. Sebagian besar komponen sistem rotor selain bilahnya terbuat dari titanium. Rotor ekor menghadap ke kanan, dengan sirip ekor ada di kanan di bawahnya. S-92 dibangun dan disesuaikan di fasilitas Sikorsky di Coatesville, Pennsylvania. S-92 menerima sertifikasi dari Federal Aviation Administration (FAA) pada tanggal 19 Desember 2002 dan menerima sertifikasi International European Aviation Safety Agency/Joint Aviation Authorities (EASA/JAA) pada tanggal 8 Juni 2004. Pada bulan Juni 2009, Sikorsky Aircraft mengadakan usaha patungan dengan Tata Advanced Systems untuk pembuatan S-92 di India untuk pasaran ekspor dan domestik. Pabrik manufaktur senilai US$200 juta akan beroperasi di Hyderabad pada tahun 2010. Awalnya, TASL akan memasok kabin lengkap untuk S-92 ke Sikorsky. Kabin pertama dikirimkan pada bulan November 2010.
DESAIN
Helibus didukung oleh mesin turboshaft kembar GE CT7-8 (T700), dengan “kontrol mesin digital otoritas penuh (FADEC)” dan menghasilkan tenaga masing-masing 1.790 kW (2.400 HP) saat lepas landas. Mesin turbin unit daya tambahan (APU) menyediakan tenaga start dan ground. Prototipe pertama dan kedua sebenarnya dilengkapi dengan mesin CT7-6 yang kurang bertenaga dan tidak memiliki APU. S-92A memiliki roda pendaratan format tiga yang dapat ditarik, dimana semua dudukan roda berformat ganda, roda hidung dapat ditarik ke depan, dan roda utama yang dapat ditarik kebelakang yang masuk ke dalam sponson besar di setiap sisi helikopter — bagian depan sponson yang berisi tangki bahan bakar. Dalam konfigurasi heliliner, S-92A memiliki 19 kursi dengan tiga tempat duduk menghadap kedepan, dan pengaturan tempat duduk VIP yang lebih mewah tersedia sebagai opsi. Terdapat jalur pemuatan drop-down di bagian belakang di bawah tailboom, yang menyediakan akses ke kompartemen bagasi. Dalam konfigurasi utilitas, helikopter ini memiliki 22 kursi di sepanjang dinding kabin, ditambah roller lantai dan perlengkapan penanganan kargo, dengan jalur belakang menyediakan akses ke kabin untuk bongkar muat. Kait kargo perut juga tersedia sebagai opsi dan konfigurasi layanan medis darurat, dengan kapasitas enam tandu, juga ditawarkan. Terdapat pintu penumpang di sisi kanan depan badan — biasanya berbentuk pintu yang dibelah secara horizontal pada jenis heliliner, bagian bawah memiliki tangga udara, dan bagian atas dapat miring ke atas atau digeser ke belakang; atau pintu geser belakang pada tipe utilitas dan SAR. Terdapat jendela pembuka/pintu darurat di sisi kiri badan yang serasi dengan pintu, ditambah jendela serupa/pintu keluar darurat di kedua sisi badan belakang. Jendela samping kokpit bisa terbuka untuk akses kru.
S-92A menampilkan “glass cockpit” dengan empat layar panel datar berwarna besar, yang disediakan oleh Rockwell Collins. Perangkat ini dirancang dengan sangat mengutamakan keselamatan, dengan sistem bahan bakar, listrik, hidrolik, dan kontrol yang redundant. Helibus juga dilengkapi “sistem kontrol getaran aktif”, dengan sensor yang mengontrol aktuator untuk meredam getaran, mengurangi kebisingan dan tekanan pada badan helikopter; dan “sistem peringatan medan” yang dikembangkan bersama oleh Sikorsky dan Honeywell, karena penyebab umum kecelakaan helikopter adalah “penerbangan terkendali ke medan”. Sistem ini dipercaya dapat meningkatkan kenyamanan penerbangan dan menurunkan tingkat akustik hingga di bawah persyaratan sertifikasi. Sistem sensor ini menggunakan tampilan kokpit panel datar berwarna berukuran 12,7 x 12,7 sentimeter (5 x 5 inci) untuk menyediakan data cuaca atau medan, dan juga memberikan peringatan pendengaran dalam kondisi darurat. Fitur menarik lainnya adalah “mode pelatihan” yang memungkinkan penerbangan dalam kondisi simulasi “mesin mati / bertenaga penuh”, dengan pemulihan instan hanya dengan menekan tombol. Kepatuhan terhadap FAA FAR bagian 29 telah menyebabkan dewan sertifikasi FAA menyebut S-92 sebagai “helikopter teraman di dunia”. Di sisi lain, S-92 tidak dapat memenuhi spesifikasi “run dry” Peraturan Penerbangan Federal untuk kehilangan tekanan oli di gearbox utama, tetapi disertifikasi dengan pengecualian karena kecilnya kemungkinan situasi seperti itu terjadi. Hal inilah yang menjadi salah satu faktor jatuhnya Helikopter Cougar Penerbangan 91 yang fatal pada tahun 2009.
S-92A dirancang untuk kemudahan dalam pemeliharaannya, dimana Sikorsky memperkirakan bahwa S-92A hanya memerlukan 20% pemeliharaan dibanding dengan helikopter S-61 Sea King. Helikopter tersebut menggunakan sistem “pemantauan kesehatan dan penggunaan” yang dibuat oleh Sikorsky dan BF Goodrich, dan sistem “diagnostik pemeliharaan” yang memungkinkan pengunduhan data pemeliharaan ke komputer laptop, yang juga dilengkapi dengan manual pemeliharaan interaktif. Sementara itu konfigurasi SAR ditawarkan, yang menambahkan fitur-fitur termasuk:
- Sebuah winch penyelamat dan pintu penumpang geser,
- Perlengkapan flotasi tiup, ditambah rakit pelampung tiup di bagian depan sponson.
- Lampu sorot dan turret pencitraan.
- Jendela observasi menonjol dan tangki bahan bakar tambahan.
Lebih dari 150 helikopter S-92A telah terjual hingga saat ini. Versi peningkatan bobot kotor, yang meningkatkan IGW sebesar 4,5%, kemudian diperkenalkan pada tahun 2015. Meskipun beberapa S-92A telah diperoleh oleh operator komersial, sejumlah pemerintah juga telah memperolehnya, untuk menjalankan peran VIP, utilitas, atau SAR. Pada akhir tahun 2004, S-92A memenangkan kontrak SAR untuk empat helikopter dari Badan Maritim & Penjaga Pantai (MCA) Inggris sebagai bagian dari pemeliharaan kemampuan sementara; hal ini kemudian ditindaklanjuti dengan pesanan tujuh helikopter lagi, yang akan dikirim mulai tahun 2014. Helikopter tersebut sebenarnya dioperasikan oleh perusahaan sipil, Bristow Helicopters, yang terikat kontrak dengan pemerintah Inggris. Penjaga Pantai Irlandia juga tercatat memperoleh empat S-92A untuk misi SAR. Dalam kemenangan besarnya, pada musim semi 2014, S-92A memenangkan kompetisi “VXX” Angkatan Laut AS, untuk memilih helikopter VIP berikutnya untuk layanan Gedung Putih, dengan 23 helikopter yang akan diakuisisi. Sebenarnya sudah ada kompetisi sebelumnya untuk VXX, dengan AgustaWestland AW101 dipilih dibandingkan S-92A, namun kontrak tersebut dibatalkan pada tahun 2009 karena pembengkakan biaya. S-92A sudah pasti akan memenangkan putaran kedua, karena tidak ada pihak lain yang menawarkannya karena kesulitan dengan spesifikasinya. Lockheed Martin bekerja sama dengan Sikorsky di desain “VH-92A”, sebagaimana sebutan resminya, dengan Lockheed Martin menangani perlengkapan misi khusus yang diperlukan dan integrasinya. Penerbangan awal dari empat helikopter pengujian dan pengembangan dilakukan pada tahun 2017, diikuti oleh dua prototipe pengembangan teknik. Produksi tingkat rendah disahkan pada tahun 2021, dengan pengiriman pertama pada tahun 2022. Sebanyak 23 helikopter akan dilakukan — prototipe pengembangan akan ditingkatkan ke standar operasional — dengan dua dicadangkan untuk fungsi pelatihan. Korea Selatan, kebetulan juga, memperoleh tiga S-92A sebagai VH-92A, dengan pengiriman pada tahun 2007. Spesifikasi mereka jelas tidak sama dengan VH-92A milik AS.
H-92 SUPERHAWK/CH-148 CYCLONE
Sikorsky menawarkan versi militer dari S-92, yakni “H-92 Superhawk“, dengan pelanggan dapat memilih fitur-fitur sebagai berikut:
- Mesin CT7-8C yang ditingkatkan kemampuannya, dimana masing-masing berkekuatan 2.240 kW (3.000 HP), untuk meningkatkan kapasitas angkat.
- Sistem pelipatan rotor manual atau bertenaga mandiri, dan rotor ekor lipat.
- Sistem kendali penerbangan fly-by-wire (FBW) yang dirancang oleh BAE Systems dari Inggris, dan perangkat avionik buatan Rockwell Collins, termasuk kokpit terintegrasi, layar yang dipasang di helm EyeHUD, dan datalink taktis Link 11.
- Tangki bahan bakar yang dapat ditutup sendiri, penekan jejak inframerah pada gas buang, dan peningkatan ketahanan terhadap kerusakan akibat proyektil.
“Helikopter multi-misi H-92 Superhawk adalah penerus H-60, serta keluarga Black Hawk dan Seahawk.” Helikopter H-92 Superhawk dapat diterbangkan dalam waktu kurang dari dua menit. Jalur keluar masuk di belakang selebar 6 kaki (1,83 meter) memungkinkan proses bongkar muat kargo dan pasukan dengan mudah dan cepat. Superhawk dapat dikonfigurasi sebagai helikopter pengangkut pasukan taktis, helikopter perang anti-kapal selam, atau helikopter pencarian dan penyelamatan atau pencarian dan penyelamatan tempur (SAR dan CSAR). Helikopter ini memiliki kabin yang besar, kemampuan bertahan hidup yang tinggi, dan performa jarak jauh. Helikopter ini memiliki kemampuan dan keandalan bekerja siang dan malam untuk semua operasi cuaca, termasuk kondisi kutub dan gurun pada kisaran suhu -40°C hingga +55°C. Superhawk dapat dimuat ke pesawat angkut C-5 atau C-17 dalam waktu kurang dari tiga jam dengan peralatan darat minimum.
Satu-satunya kesuksesan sejauh ini untuk versi militer sepenuhnya dari S-92 adalah pada musim panas 2004, ketika Sikorsky dianugerahi kontrak untuk Proyek Helikopter Maritim Kanada untuk menggantikan armada helikopter Sea King Kanada yang sudah tua, dengan mengalahkan AgustaWestland AW101 dalam kesepakatan tersebut. Kanada ingin menggunakan H-92 dalam misi transportasi utilitas, peperangan maritim, dan peran SAR. 28 helikopter multiperan “CH-148” akan disediakan, dengan pengiriman awal pada tahun 2010. Apa pun alasannya, program tersebut tidak berjalan mulus, Sikorsky kemudian terkena penalti. Tidak begitu jelas apa yang terjadi, dengan muncul klaim yang mengatakan bahwa Sikorsky gagal memenuhi kontrak dan klaim bahwa pihak Kanada terus meminta perubahan. Bagaimanapun, CH-148 menampilkan fitur-fitur sebagai berikut:
- Radar pencarian Telephonics AN/APS-143B, di dalam drum radome di bawah badan depan.
- Turret pencitraan inframerah di bawah hidung.
- Sistem sonar / sonar pelampung, dan sistem “pengukuran dukungan elektronik (ESM)” untuk mencari dan mengklasifikasikan pemancar radio.
- Rangkaian tindakan pencegahan defensif.
- Kemampuan pengisian bahan bakar di dalam helikopter, ditambah perlengkapan flotasi tiup, serta dua rakit penolong tiup dengan kapasitas masing-masing 15 personel.
CH-148 memiliki badan dari logam dan bahan komposit. Konstruksi ini menghasilkan badan helikopter yang relatif lebih ringan namun tetap mempertahankan toleransi kuat yang diperlukan untuk peran tersebut. CH-148 akan digunakan dalam peran perang anti-kapal selam (bila dilengkapi dengan peralatan seperti itu) serta transportasi umum (bisa membawa hingga 22 penumpang). Bilah rotor utama komposit empat bilahnya lebih lebar dan diameternya lebih besar dibandingkan pada S-70 Blackhawk. Ujung bilah yang meruncing menyapu ke belakang dan miring ke bawah diterapkan untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan daya angkat. Penerbangan melayang yang ditambatkan telah mencatat gaya angkat sebesar 138 kN (31.000 lbf), baik di dalam maupun di luar efek darat. Berbeda dengan Sea King, namun sama dengan hampir semua helikopter angkatan laut produksi saat ini, Cyclone tidak bersifat amfibi dan tidak dapat mengapung di air. Keluarga helikopter ini tidak memiliki pintu samping besar yang diperlukan untuk penumpang kabin dan sebagai gantinya menggunakan empat pintu akses persegi panjang (dua di depan, dua di belakang) dengan badan pesawat memiliki banyak jendela dan jalur pemuatan di bagian belakang. Kedua pilot duduk di belakang hidung helikopter yang pendek dan kanopi kokpit berbingkai ringan dengan pemandangan keluar yang umumnya bagus. Desain badan helikopter relatif lurus ke depan, mencakup kokpit yang pendek, area awak yang besar, dan ekor terangkat yang dibatasi oleh sirip ekor vertikal dan bidang horizontal yang dipasang. Sejumlah fitur keselamatan seperti toleransi cacat, kemampuan bertahan dari hantaman burung, dan penahan ledakan mesin telah dimasukkan ke dalam desain. Sistem getaran aktif memastikan kenyamanan penerbangan dan tingkat akustik jauh di bawah persyaratan sertifikasi. Mesin helikopter ini telah ditingkatkan dan badannya diperkuat dengan penggunaan bahan tahan korosi yang diperlukan untuk operasi di atas air. Susunan mesin kembar yang digunakan pada CH-148 terdiri dari 2 mesin turboshaft General Electric CT7-8A7 dalam konfigurasi berdampingan yang menggerakkan rotor utama komposit empat bilah dan rotor ekor empat bilah. Rotor utama berada di atas tiang pendek yang dipasang di dekat atap badan, sedangkan rotor ekor dipasang menghadap sisi kanan helikopter. Cyclone akan menampilkan gearbox utama yang dimodifikasi, yang telah didesain ulang sejak kecelakaan pada bulan Maret 2009.
CH-148 dilengkapi dengan perangkat untuk mencari dan menemukan kapal selam selama menjalankan misi peperangan anti kapal selam/ASW, dan dilengkapi dengan tindakan pencegahan untuk melindungi diri dari serangan rudal. Sistem Misi Terpadu sedang dikembangkan oleh General Dynamics Canada, seperti halnya Sistem Pemrosesan Akustik Sonobuoy. Radar yang digunakan adalah Telephonics APS-143B berjangkauan maksimum 222 km, sementara EO System adalah Sistem Flir SAFIRE III, sonar L-3 HELRAS (Helicopter Long Range Active Sonar), dan ESM nya memakai Lockheed Martin AN/ALQ-210. Kemudian CMC Electronics menyediakan sistem manajemen penerbangan, bernama CMA-2082MH Aircraft Management System. Sistem manajemen misi terintegrasi penuh yang dikembangkan oleh General Dynamics Mission Systems-Canada ini mampu menyajikan peta taktis domain laut dan bawah permukaan kepada empat awak, yang memungkinkan Cyclone beroperasi secara independen dari kapal induknya. Sistem-sistem ini akan digunakan untuk mendeteksi lokasi kapal bawah air dimana CH-148 akan menyampaikan data atau menyerangnya sesuai dengan kebutuhan. Helikopter ini akan “di-navalisasi” dengan baik karena kerasnya pengoperasian di atas air yang sangat bervariasi jika dibandingkan dengan operasi di darat. Persenjataan utamanya menampilkan 2 x torpedo kelas Mk 46 yang dipasang pada pylon senjata lipat seri BRU-14. Jangkauan torpedo Mk 46 adalah 12,000 yd (11,000 m), dengan kedalaman serang hingga > 1,200 ft (370 m). Torpedo ini memiliki kecepatan puncak > 40 kn (74 km/h; 46 mph) dan dipandu dengan sistem Aktif atau pasif/active acoustic homing. Sementara itu untuk pertahanan titik dapat disediakan dengan memasang 1 atau 2 x Senapan Mesin Serba Guna (GPMG) kaliber 7,62 mm yang dipasang pada dudukan pintu, sementara pertahanan elektroniknya akan ditangani oleh Sistem Peringatan dan Pencari Lokasi Radar (RWAL) AN/ALQ-210 serta sistem tindakan pencegahan AN/ALQ-144Av5.
Dua sponson besar (masing-masing menampung rakit untuk 15 orang) dipasang di kedua sisi badan helikopter yang memungkinkannya untuk kemampuan “amfibi” terbatas sementara undercarriageberoda dapat ditarik (dua kaki roda pendaratan utama berban ganda dan satu roda pendaratan ganda di hidung). Menurut Lockheed Martin, Cyclone memenuhi syarat untuk beroperasi di kapal kelas Halifax dalam kondisi Sea State 6. Cyclone memiliki pylon-pylon di luar sponson untuk membawa amunisi, tampaknya hanya torpedo berpemandu yang memenuhi syarat pada awalnya. Kemungkinan yang masuk akal, namun tidak dilaporkan, bahwa mereka juga dilengkapi dengan senapan mesin yang dilengkapi dudukan. Mengingat kecanggihan peralatan operasional dari CH-148, tidak terlalu mengejutkan bahwa helikopter yang awalnya terlihat sebagai helikopter siap pakai ternyata lebih mirip helikopter yang dibuat dengan spesifikasi khusus. Panjang keseluruhan CH-148 tercatat 56 kaki 2 inci (17,12 m) dengan tinggi 15 kaki 5 inci (4,70 m) dan diameter rotor 58 kaki 1 inci (17,70 m). Helikopter ini berbobot 7.070kg saat kosong dengan MTOW misi penuhnya sebesar 13.290kg. Kecepatan maksimalnya jika tercatat 190 mil per jam (306 km/jam) dengan kecepatan jelajah sekitar 158 mil per jam, (254 km/jam). Ketinggian jelajah maksimalnya diperkirakan sekitar 15.000 kaki (4.600 m). Cyclonedilengkapi dengan peralatan untuk operasi penerbangan siang dan malam, dan dapat terbang dalam kondisi cuaca buruk dengan suhu berkisar antara -51°C hingga +49°C. Helikopter ini dapat terbang hingga jarak 450 km tanpa mengisi bahan bakar. Meskipun diawaki oleh dua pilot, kru operasi standar CH-148 akan mencakup koordinator taktis dan operator sensor – hingga enam personel tambahan dalam peran misi ASW. Dek penerbangan dilengkapi dengan dua kursi Martin-Baker yang tahan jatuh. Kabin dan kokpit dilengkapi AC, pemanas, dan ventilasi independen. Untuk peran pencarian dan penyelamatan, kabin helikopter dapat dilengkapi dengan alat penyelamat bertenaga hidrolik berkapasitas 272kg. Helikopter tersebut dapat dipasangi untuk mengevakuasi 12 pasien di tandu. Untuk pengangkutan kargo, kabin utama dilengkapi dengan sistem penanganan kargo dengan garis tengah winch kargo berkapasitas 1.814kg, floor roller, dan titik-titik pengikat kargo. Program ini akhirnya bisa stabil, dengan enam helikopter “Blok 1” sementara dikirimkan pada tahun 2015, dan semua 28 CH-148 akan beroperasi dalam konfigurasi “Blok 2” pada akhir tahun 2021. Sementara itu, Sikorsky mengembangkan versi perbaikan dari S-92, yakni “S-92B”, yang menampilkan:
- Teknologi MATRIX untuk operasi penerbangan otonom, termasuk pola pencarian SAR otomatis.
- Jendela kabin yang lebih besar, yang diperlukan khususnya untuk mendukung peningkatan akses keluar darurat.
- Pintu umum baru yang dapat beradaptasi dengan berbagai misi.
- Mesin GE CT7-8A6 dengan kemampuan “hot & high” yang lebih baik.
- Gearbox baru, yang mampu berjalan setengah jam tanpa pelumas.
S-92A dapat ditingkatkan menjadi standar S-92B, dengan sebutan “S-92A+”. S-92B dibatalkan pada tahun 2023 karena kurangnya minat pelanggan, meskipun program peningkatan S-92A+ terus berlanjut — meski ditunda hingga tahun 2025.
VARIAN
S-92 A
S-92A adalah varian sipil dan tersedia dalam beberapa versi. Versi angkutan sipil memiliki interior tipe pesawat yang dapat menampung 19 penumpang. Versi transportasi utilitas memiliki 22 kursi menghadap ke samping dengan jalur belakang selebar kabin penuh. Area kabin interior seluas 733 kaki persegi (68,1 m2) juga dapat dikonfigurasi untuk menampung hingga tiga kontainer kargo LD3 bergaya maskapai penerbangan. Ruang penyimpanan tambahan tersedia di area seluas 140 kaki persegi (13 m2) yang terletak di kompartemen jalur belakang. Dalam pengembangannya varian ini disebut sebagai S-92C Helibus.
H-92 Superhawk
H-92 Superhawk adalah varian militer dari S-92. Varian ini telah ditunjukkan kepada Angkatan Udara, Korps Marinir, dan Penjaga Pantai AS. H-92 memiliki mesin GE CT7-8C yang lebih bertenaga, berkekuatan 3.070 shp (2.290 kW) dan, tidak seperti S-92, memiliki kontrol penerbangan fly-by-wire. Varian pencarian dan penyelamatan menyediakan ruang untuk tempat duduk, tandu, sel bahan bakar tambahan, dan peralatan darurat SAR. Pada bulan Juli 2004, H-92 Superhawk dipilih oleh Kanada untuk Program Helikopter Maritim (MHP) sebagai CH-148 Cyclone. Kanada memesan 28 helikopter pada bulan November 2004. Program ini telah ditunda beberapa kali. Pada bulan november 2019, sembilan belas CH-148 Cyclone telah dibuat, dikirim, dan diterima oleh pemerintah Kanada. Militer Kanada mengumumkan kapasitas operasional awal helikopter ini pada bulan Juni 2018, dan mengharapkan kapasitas operasional penuh tercapai pada tahun 2022.
VH-92
Varian S-92A, yang diberi nama VH-92, akan digunakan sebagai Marine One berikutnya yang akan menerbangkan Presiden AS.
SEJARAH PENGOPERASIAN
S-92
S-92 menerima sertifikasi FAA pada tahun 2002, dan sertifikasi Internasional pada bulan Juni 2004. S-92 pertama dikirim pada akhir tahun 2004 untuk pelanggan pertama PHI, Inc. Sikorsky memasukkan varian Pencarian dan penyelamatan (SAR) H-92 dalam kompetisi helikopter SAR tempur CSAR-X Angkatan Udara A.S. yang dimulai pada tahun 2006. Pesaingnya adalah AgustaWestland EH101 dan HH-47, namun pada bulan Desember 2012 semua pabrikan lain telah menarik diri. Majalah Flight International memperkirakan Sikorsky akan menawar versi helikopter operasi khusus MH-60 miliknya. Setelah Sikorsky berhasil menantang di pengadilan status pemasok pilihan NHIndustries NH90 untuk Program Helikopter Standar Nordik, sebuah kompetisi terbuka diadakan. Sikorsky memasukkan S-92 sebagai calon Helikopter Pencarian dan Penyelamatan Segala Cuaca Norwegia (NAWSARH) yang direncanakan menggantikan helikopter legendaris Westland Sea King Mk.43B Angkatan Udara Kerajaan Norwegia pada tahun 2015. Kandidat lain untuk kontrak NAWSARH sebanyak 10 hingga 12 helikopter adalah AgustaWestland AW101, Bell Boeing V-22 Osprey, Eurocopter EC225, dan NHIndustries NH90. V-22 kemudian tersingkir dari kompetisi pada tahun 2012. S-92 pada gilirannya dikeluarkan dari kompetisi pada bulan Juli 2013 dan kemudian kompetisi itu dimenangkan oleh AgustaWestland dengan pesanan 16 AW101. S-92 juga bersaing dengan Eurocopter EC225 untuk program UK Search and Rescue – Helicopter (SAR-H). Pada bulan Februari 2010, S-92 dipilih oleh Inggris dalam kesepakatan senilai £6 miliar untuk menggantikan 40 helikopter pencarian dan penyelamatan Sea King dengan pesanan 25 hingga 30 S-92; kemudian diumumkan bahwa Soteria, pemasok pilihan, tidak akan digunakan karena adanya penyimpangan dalam penawarannya. Pemerintah Inggris kemudian memilih kontrak yang lebih kecil sebesar £2,5 miliar dengan Bristow Group untuk mengoperasikan 11 S-92 (dan 11 AW189) dari 10 pangkalan. Sementara itu, Penjaga Pantai Irlandia mengganti armada Sikorsky S-61N dengan S-92, mulai tahun 2012. Helikopter-helikopter ini dioperasikan oleh CHC Helicopter. Setelah kecelakaan mematikan Eurocopter EC225 Super Puma yang dikontrak oleh Statoil pada tahun 2016, perusahaan tersebut mengumumkan bahwa mereka tidak akan menggunakan jenis itu lagi dan sebagai gantinya menggunakan Sikorsky S-92 untuk memenuhi kebutuhannya, dengan menetapkan bahwa operator yang dikontraknya, seperti sebagai Layanan CHC Helicopter, akan diminta untuk menggunakan helikopter tersebut.
CH-148 Cyclone
Kanada mulai mencari pengganti helikopter maritim Sea King pada tahun 1986 ketika Kanada mengeluarkan persyaratan untuk Proyek New Shipborne Aircraft (NSA). Sea King, varian dari SikorskySH-3 “Sea King” milik Angkatan Laut AS – telah beroperasi sejak tahun 1963 dan sekitar 41 unit telah dibeli untuk menjalankan fungsi peperangan anti-kapal selam dan peran utilitas umum. Namun, Sea King telah “menua” dengan teknologi dan kemampuan tipe helikopter modern yang mengungguli desain lamanya dan kehadiran helikopter Merlin buatan Italia-Inggris akan mengubah semua itu. Hal ini kemudian membuka pintu bagi peninjauan formal terhadap persyaratan tetap helikopter pengganti dan menunda pemilihan serta pembelian jenis helikopter baru untuk sementara waktu. Varian helikopter dari AgustaWestland EH101 kemudian dipilih dan kontrak ditandatangani oleh partai yang berkuasa pada saat itu, yakni partai Konservatif Progresif. Setelah pergantian pemerintahan ke partai Liberal, kontrak EH-101 kemudian dibatalkan pada tahun 1993 karena alasan yang tampaknya bersifat politis. Pembatalan tersebut mengakibatkan tertundanya pengadaan helikopter pengganti dalam waktu yang lama. Proyek ini menjadi semakin penting pada awal tahun 2000an dan kompetisi pengadaan lainnya dimulai. Pada tanggal 23 November 2004, Departemen Pertahanan Nasional Kanada mengumumkan pemberian kontrak CA$1,8 miliar kepada Sikorsky untuk memproduksi 28 helikopter, dengan pengiriman dijadwalkan akan dimulai pada bulan Januari 2009. Selain itu, subkontraktor Sikorsky, General Dynamics Canada dan L-3 MAS bertanggung jawab atas pemeliharaan dan Pusat Pelatihan Helikopter Maritim termasuk dua Simulator Misi Operasional. Elemen lain dari dukungan operasional helikopter ini mencakup Sistem Pemantauan Kesehatan Kendaraan Terpadu, suku cadang, dan dukungan perangkat lunak. CH-148 nantinya akan dioperasikan oleh Komando Udara Angkatan Bersenjata Kanada. Dalam kapasitasnya helikopter ini dapat melakukan misi perang anti-kapal selam (ASW), peperangan anti-permukaan, pengawasan dan pengendalian, pencarian dan penyelamatan (SAR), selain juga akan menyediakan transportasi taktis untuk misi keamanan nasional dan internasional. Penerbangan pertama dari versi produksi pertama CH-148, nomor seri 801 (registrasi FAA N4901C), berlangsung di Florida pada tanggal 15 November 2008.
Pada bulan April 2009, Pemerintah Kanada membebaskan biaya keterlambatan dan memberi Sikorsky dua tahun tambahan untuk mengirimkan Cyclone yang sesuai spesifikasi Kanada. Pada bulan Mei 2010, Sikorsky mengumumkan peningkatan mesin untuk CH-148 Cyclone pada akhir tahun 2012. General Electric saat itu sedang mengembangkan versi mesin baru berdasarkan mesin CT7-8A1. CT7-8A1 membuat CH-148 Cyclone diketahui lebih berat dan kurang efisien dari yang diharapkan. General Electric lalu mengembangkan mesin CT7-8A7 untuk disertifikasi pada bulan Juni 2012 dan akhirnya diintegrasikan ke dalam Cyclone sesegera mungkin. General Electric mengembangkan mesin yang ditingkatkan ini dengan biaya mereka sendiri. Versi mesin CT7-8A7 baru mampu menghasilkan 10% tenaga kuda tambahan. Integrasi mesin CT7-8A7 mencakup juga modifikasi pada manifold bahan bakar dan nozel. Selama pengembangan mesin baru, CH-148 sementara akan dilengkapi dengan mesin CT7-8A1. Modifikasi tambahan dalam program ini, dan langkah-langkah dari Peraturan Lalu Lintas Senjata Internasional pemerintah AS menunda pengiriman awal helikopter lebih lanjut hingga tahun 2010. Pada bulan Februari 2010, CH-148 pertama tiba di CFB Halifax. Shearwater Heliport di Halifax adalah markas besar Wing ke-12 yang mengoperasikan CH-124 Sea King. Penundaan lebih lanjut mengakibatkan pengiriman diperkirakan diundur hingga tahun 2015.
Karena penundaan dan pembatasan ekspor, 19 unit pertama dari 28 CH-148 Cyclone yang dipesanharus dikirimkan dalam standar sementara yang tidak memenuhi persyaratan kontrak awal. Hal ini memungkinkan pengujian operasional dan pelatihan dimulai sebelum akhir tahun. Pada bulan Maret 2010, CH-148 pertama terbang dari HMCS Montréal untuk menjalani uji coba laut terbuka intensif termasuk prosedur pendaratan dan lepas landas. Pada bulan Juni 2010, Sikorsky mengumumkan Kanada akan menerima enam CH-148 Cyclone versisementara pada bulan November 2010. Pada bulan Juli 2010, Sikorsky mencapai kesepakatan tentang penundaan pembayaran dan pengiriman; dengan pengiriman sisa CH-148 dengan kemampuan penuh akan dimulai pada bulan Juni 2012. Semua helikopter standar sementara akan diretrofit pada bulan Desember 2013. Pada tanggal 22 Februari 2011, Kantor Perdana Menteri Kanada mengumumkan rencana kedatangan sembilan Cyclone di pantai barat Kanada pada musim semi tahun 2014. Pada bulan Maret 2011, enam CH-148 versi sementara belum dikirimkan. Pada tanggal 3 Maret 2011, pemerintah federal mengumumkan bahwa mereka akan mengenakan denda hingga CA$8 juta pada Sikorsky karena kegagalan memenuhi kewajiban kontrak. Pada bulan Januari 2012 dilaporkan Sikorsky akan mengirimkan lima CH-148 versi pelatihan pada tahun 2012, termasuk satu CH-148 yang “berkemampuan misi penuh” pada bulan Juni 2012, atau menghadapi kemungkinan denda kontrak sebesar $80 juta. Pada tanggal 10 Juli 2012 sehubungan dengan Sikorsky yang melewatkan tenggat waktu pengiriman, Menteri Pertahanan Peter MacKay menyebut pembelian Cyclone sebagai “pengadaan terburuk dalam sejarah Kanada”. Pada bulan Desember 2012, Louis Chenevert, ketua perusahaan induk Sikorsky, United Technologies Corporation, menyatakan bahwa lima CH-148 yang dijadwalkan untuk dikirim pada tahun 2012 akan dikirimkan pada tahun 2013, bersama dengan tiga helikopter tambahan. Pengiriman yang tersisa akan menyusul. Pada bulan Oktober 2013, proyek tersebut tampaknya berada di ambang pembatalan karena pemerintah Kanada memerintahkan kemungkinan perubahan pada persyaratan helikopter maritim.
Pada tahun 2013 Kanada menolak pengiriman helikopter “sementara ” yang ditawarkan oleh Sikorsky yang tidak memiliki sistem-sistem untuk menjalankan misi-misi penting. Pada bulan September 2013, pemerintah Kanada mengumumkan bahwa mereka sedang mengevaluasi kembali pembelian CH-148, dan akan mempertimbangkan izin kontrak dan memesan helikopter yang berbeda jika itu merupakan pilihan yang lebih baik. pada titik ini, Sikorsky telah mengalami kerugian akhir sebesar lebih dari $88 juta sejak tahun 2008. Pada bulan Juni 2014, diumumkan bahwa pemerintah Kanada telah menghapus persyaratan wajib dari Sikorsky untuk memasok CH-148 dengan gearbox utama yang dapat terbang dalam kondisi dry run selama 30 menit. Ini adalah fitur keselamatan utama yang ditetapkan sebagai fitur wajib dalam RFQ asli dan salah satu dari 7 konsesi yang diberikan kepada Sikorsky. Pemerintah Kanada menyatakan bahwa konsesi ini tidak akan mempengaruhi keselamatan personel Angkatan Bersenjata. Namun hilangnya oli di gearbox utama diikuti oleh beberapa faktor lain telah menyebabkan jatuhnya versi sipil dari helikopter S-92 pada tahun 2009, di lepas pantai Newfoundland. Sikorsky lalu menambahkan saklar bypass pendingin oli dan menyatakan kecelakaan serupa kemungkinannya sangat kecil. Di sisi lain efektivitas saklar bypass dipertanyakan karena peringatan bahwa kebocoran akan terjadi di dalam rakitan pendingin oli, dan bahwa bypass dapat diaktifkan tepat pada waktunya untuk mempertahankan oli yang cukup. Dalam kasus kecelakaan S-92, stud titanium terpotong dan menyebabkan kehilangan oli yang sangat besar melalui unit filter oli.
Pada bulan Juni 2015, dilaporkan bahwa Sikorsky siap untuk memulai pengiriman Cyclone versi sementara pertama ke Royal Canadian Air Force. Enam helikopter dikirimkan pada tanggal 19 Juni 2015, dan dua Cyclone “Blok 1.1” dikirimkan pada November – Desember 2015. Kedelapan helikopter ini akan memungkinkan personel RCAF berlatih menggunakan Cyclone hingga Cyclone Blok 2 yang siap beroperasi penuh mulai tiba pada tahun 2018. CH-148 kesembilan kemudian dikirimkan pada bulan Agustus 2016. Helikopter kesebelas dikirimkan pada bulan Maret 2017 seiring dengan berlanjutnya pengiriman sistem persenjataan. Pada bulan Juni 2018, Cyclone dinyatakan telah mencapai “kemampuan operasi awal”. Pada bulan Juli 2018, RCAF mengumumkan bahwa Cycloneditugaskan untuk penempatan di Latvia sebagai bagian dari Operasi Reassurance , dengan satu helikopter meninggalkan Kanada dengan menaiki HMCS Ville de Québec. Pada tanggal 29 April 2020, CH-148 RCAF dari Skuadron Helikopter Maritim ke-423, yang diperbantukan dengan HMCS Fredericton dan berbasis di Shearwater Heliport jatuh di Laut Ionia selama latihan NATO di Mediterania, menewaskan keenam awaknya. Akibatnya, semua Cyclone yang bertugas ditempatkan pada status “penghentian operasional” hingga status dicabut pada 16 Juni 2020. Investigasi mengaitkan kecelakaan itu dengan sistem kendali elektronik dan sistem hukum kontrol penerbangan fly-by-wireyang dikenal sebagai “Command Model Attitude Bias Phenomenon“. Hal ini mengakibatkan CH-148 tidak cukup merespons masukan pilot ketika pengarah penerbangan terlibat. Penyelidikan menyimpulkan bahwa materi yang dipasok pabrikan berisi informasi yang “menyesatkan atau membingungkan”, bagian otomatisasi yang tidak lengkap, dan deskripsi manuver yang kurang. Perbaikan yang disarankan adalah memodifikasi perangkat lunak yang mengatur aturan kontrol penerbangan elektronik dan meningkatkan pemberitahuan dan kesadaran mode penerbangan kepada kru. Pada bulan Desember 2021, RCAF menemukan retakan pada bagian ekor 19 dari 23 CH-148 yang telah dikirimkan, sehingga hanya menyisakan 2 CH-148 tanpa cacat (2 lainnya sudah dalam perawatan jangka panjang dan belum diperiksa), sehingga mengganggu Operasi Lentus. RCAF mengklaim bahwa masalah ini telah diatasi pada akhir tahun 2021, dan detasemen CH-148 terus dikerahkan dalam operasi di seluruh dunia sepanjang tahun 2022. Pada bulan Desember 2022, 26 dari 28 helikopter telah dikirimkan, dengan sebagian besar dalam konfigurasi Blok 2. Pada musim panas tahun 2022, CH-148 Cyclone diuji dan terbukti mampu beroperasi di wilayah paling utara dunia. Meskipun Cyclone dianggap sebagai helikopter maritim, pernyataan awal tujuan operasi Kanada membayangkan operasi global yang dilaksanakan baik di darat dan laut. Untuk mewujudkan visi tersebut, beberapa sistem penting memerlukan pengujian lebih lanjut di wilayah udara utara Kanada. Ketika Cyclone dan awaknya kembali ke Shearwater pada tanggal 22 Juli, mereka telah membuktikan bahwa helikopter baru tersebut mampu beroperasi di wilayah utara paling terpencil di dunia. Menurut salah satu kru yang terlibat, “Ke mana pun fregat kelas Halifax bisa pergi, Cyclone bisa pergi. Tapi kita tidak membutuhkan kapal untuk beroperasi di wilayah Utara. Kami sekarang dapat melakukannya secara mandiri.” Dengan semakin pentingnya kawasan Arktik secara strategis, perluasan kemampuan Cyclone terjadi pada saat yang tepat. Bagi yang banyak terlibat dalam pengembangan CH-148 Cyclone bersama Sikorsky, hasil pengujian ini tidaklah mengejutkan.
Pada hari Minggu, 30 Oktober 2023, helikopter Sikorsky CH-148 Cyclone yang berbasis di frigat HMCS Ottawa (FFH 341) – Halifax class menjadi korban pencegatan jet tempur Shenyang J-11 Angkatan Udara China. Saat itu J-11 China melepaskan flare (suar) tepat di depan jalur lintas helikopter AL Kanada. Otoritas pertahanan Kanada mengklaim saat itu helikopter mereka tengah terbang di atas perairan internasional Laut China Selatan. Menurut para perwira militer Kanada, tindakan yang dilakukan pilot jet tempur China itu sangat ceroboh dan dapat mengakibatkan insiden fatal. “Risiko terhadap helikopter dalam hal ini adalah suar (flare) yang dapat mengenai baling-baling atau mesin, sehingga hal ini dikategorikan sebagai tidak aman dan tidak profesional,” kata Mayor Rob Millen, perwira udara di frigat HMCS Ottawa. Insiden tersebut adalah yang kedua dari dua pertemuan yang dialami helikopter CH-148 Cyclone dari HMCS Ottawa dengan jet tempur J-11 di perairan internasional. Pada tanggal 29 Oktober 2023, diketahui jet tempur Shenyang J-11 terbang berada sedekat 100 kaki (sekitar 30 meter) dari helikopter. Insiden pertama terjadi di perairan internasional sekitar 34 mil (55 km) dari Pulau Paracel di bagian utara Laut China Selatan. Yang kedua juga terjadi di perairan internasional di luar 23 mil (37 km) dari Paracel. Kapal perang tersebut beroperasi di perairan internasional 100 mil (160 kilometer) timur Paracel pada saat itu. Helikopter CH-148 Cyclone Kanada sedang mencari kapal selam yang terdeteksi sebelumnya ketika insiden itu terjadi. Dalam pertemuan sebelumnya, Millen mengatakan pesawat tempur China terbang berputar-putar di sekitar helikopternya. “Ketika pesawat yang mencegat semakin dekat, pada titik tertentu menjadi tidak aman,” ujarnya. Helikopternya mengalami turbulensi yang berasal dari jet tempur China, yang juga menimbulkan bahaya bagi helikopter tersebut, kata Millen. Millen mengatakan dia menyudahi ‘pertemuan’ itu dengan turun ke ketinggian 200 kaki (61 meter), sebuah area di mana helikopter dapat beroperasi tetapi “sangat tidak nyaman untuk jet tempur yang melesat dengan kecepatan tinggi.” Mayor angkatan udara Kanada itu mengatakan awak udara militernya sedang berlatih bagaimana menanggapi pencegatan seperti yang terjadi pada hari Minggu dan akan terus terbang di atas perairan internasional Laut China Selatan. Sementara itu ketika ditanya tentang intersepsi tersebut pada konferensi pers reguler pada hari Jumat, juru bicara Kementerian Luar Negeri China Wang Wenbin menjawab. “Saya tidak mengetahui situasi yang Anda sebutkan.” “Kami telah berulang kali menegaskan posisi tegas kami terhadap pesawat tempur Kanada yang melakukan pengintaian di dekat wilayah udara China,” katanya kepada wartawan. “Kami berharap Kanada akan menahan diri dari perilaku tidak pantasnya untuk menghindari situasi menjadi lebih rumit,” ujar Kementerian Luar Negeri China.
SPESIFIKASI UMUM (CH-148 CYCLONE)
- Kru: 4 (2 pilot; 1 koordinator taktis, ACSO; 1 operator sensor, AES OP)
- Kapasitas: 6 personel dalam konfigurasi misi, hingga 22 personel dalam konfigurasi utilitas.
- Panjang: 56 kaki 2 inci (17,12 m).
- Panjang Dilipat: 14,78 m (48,5 kaki)
- Lebar: badan pesawat 17 kaki 3 inci (5,26 m).
- Tinggi: 15 kaki 5 inci (4,70 m) S-92
- Berat kosong: 15.600 lb (7.076 kg) S-92
- Berat lepas landas maksimal: 29.300 lb (13.290 kg)
- Mesin: 2 × mesin turboshaft General Electric CT7-8A7, masing-masing berkekuatan 3.000 shp (2.200 kW)
- Diameter rotor utama: 58 kaki 1 inci (17,70 m)
- Area rotor utama: 2.650 kaki persegi (246 m 2) S-92
- Bagian bilah: – Root: Sikorsky SC2110; tip:Sikorsky SSC-A09 – S-92
Performa
- Kecepatan maksimum: 165 knot (190 mph, 306 km/jam)
- Kecepatan jelajah: 137 knot (158 mph, 254 km/jam)
- Ketinggian jelajah maksimum: 15.000 kaki (4.600 m)
Persenjataan
- 2 × torpedo MK-46 pada dudukan BRU-14 yang dipasang di pylon senjata lipat
- Senapan mesin serbaguna yang dipasang di dudukan pintu
Diterjemahkan dan ditambahkan kembali dari:
Sikorsky S-76 & S-92 v1.0.6 by greg goebel / 01 jun 23
https://www.airvectors.net/avs76.html
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-92
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_CH-148_Cyclone
Sikorsky CH-148 Cyclone Maritime Multirole Helicopter United States | 2018
https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1012
CH-148 Cyclone
https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/sikorsky-ch148-cyclone-helicopter.html
H-92 Superhawk Multi-Mission Helicopter
https://www.airforce-technology.com/projects/superhawk/?cf-view
Epic expedition: Proving the CH-148 Cyclone’s capabilities in the North BY LISA GORDON | DECEMBER 13, 2022
Epic expedition: Proving the CH-148 Cyclone’s capabilities in the North
Sikorsky CH-148 Cyclone Maritime Helicopter
https://www.naval-technology.com/projects/sikorskych148/?cf-view
SIKORSKY H-92 SUPERHAWK
https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/sikorsky-h-92-superhawk
Sikorsky CH-148 Cyclone – Helikopter Anti Kapal Selam Kanada Yang Diserang Flare Dari Jet Tempur Cina oleh Bayu Pamungkas
Setelah Pembom B-52, Giliran Helikopter AKS Sikorsky CH-148 Cyclone Kanada ‘Dikepret’ Jet Tempur Cina Shenyang J-11 oleh Gilang Perdana
http://www.admiraltytrilogy.com/cic/Harpoon/Smarter_Radars_for_Hpn.pdf